德國FESTO氣缸DFSP-20-20-PF-PA現(xiàn)貨
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 德國FESTO氣缸蓋等零件重要基準孔及小孔的加工，三菱公司開發(fā)出了一種稱之為“超級輥光鉆頭”，它的型號分為MAS（內(nèi)冷）和MAE（外冷），每種型號有可加工3倍直徑和6倍直徑長的兩種規(guī)格（外冷的只能加工3倍直徑長）。MAS的結構特點是：與兩主刀刃成90°處作出兩刃帶，鉆頭相當增加了兩個導向支承，連兩個主刀刃刃帶共有四處支承，定位支承剛性大為增加；特殊彎曲的螺旋槽形，易使切屑卷曲、碎斷，切屑處理性好；有螺旋油孔，冷卻性能好，可進行深孔加工；采用10°小螺旋槽角，易排出切屑，故可實現(xiàn)高速、大進給加工；主刀刃后面進行了修磨，橫刃被磨去形成一尖點，鉆入工件順利，對中性好；與主刀刃成90°新兩刃帶一側還做出副螺旋槽，改善了冷卻潤滑，減少切屑粘結，同時也能促使微小的切屑排出，一般加工精度可達7級，甚至更高。 FESTO氣缸有時會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，導致這種現(xiàn)象的原因很多，下面對其進行具體的分析，并且找出解決的方法，僅供參考。 FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。 汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。

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